GAZOO Racing franchit une étape historique dans son engagement pour la neutralité carbone en sport automobile : lors du Dakar 2027, l’écurie engagera le DKR GR FC Hilux, un prototype électrique mû par une pile à combustible hydrogène (FCEV). Ce sera la toute première fois que Toyota déploie la technologie FCEV dans ses activités de compétition.
Un laboratoire d’essai extrême pour la technologie FCEV
Conçu sur la base du célèbre DKR GR Hilux — référence incontournable de la catégorie reine —, le DKR GR FC Hilux remplace son moteur thermique par un système complet de pile à combustible Toyota. En piste, le véhicule garantit zéro émission de $CO_2$, ne rejetant que de la vapeur d’eau à l’échappement.
Le rallye-raid le plus exigeant au monde offrira un terrain d’essai grandeur nature :
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Températures élevées et conditions désertiques extrêmes.
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Secousses et pistes accidentées mettant à rude épreuve la résistance des composants.
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Longues étapes sollicitant la batterie et le système hydrogène en continu.
À travers ce défi, les ingénieurs de Toyota se concentreront sur quatre axes technologiques cruciaux :
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La réduction de la taille de la pile à combustible pour un packaging optimal.
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L’optimisation du refroidissement en environnement aride.
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La durabilité et la fiabilité du système complet face aux chocs et à la poussière.
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La gestion de l’énergie sous forte sollicitation.
De la course aux véhicules de série : un transfert direct de technologies
L’engagement au Dakar ne sert pas uniquement la performance sportive. Les enseignements tirés de cette aventure enrichiront le développement de la pile à combustible pour une application à grande échelle : voitures de tourisme, camions, bus, trains, navires, voitures de course et groupes électrogènes.
L’assemblage du prototype ainsi que les essais et la mise au point logicielle ont déjà démarré en Belgique, et un programme de tests intensifs est prévu dans les prochains mois.
Cap sur l’Arabie Saoudite en catégorie « Mission 1000 »
Le Dakar 2027 se déroulera en Arabie saoudite du 1er au 15 janvier 2027, au départ et à l’arrivée de King Abdullah Economic City.
Le DKR GR FC Hilux prendra le départ dans la catégorie « Dakar Future Mission 1000 », réservée aux véhicules expérimentaux à technologies propres. Loin d’une simple parade, cette catégorie repose sur un format de compétition engagé :
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13 étapes à travers les dunes, pistes rocailleuses et lits de rivières asséchés.
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1 000 kilomètres de course chronométrés où pilotes et copilotes lutteront contre le montre.
Chronologie : La trajectoire Hydrogène de Toyota en sport automobile
Ce projet au Dakar 2027 s’inscrit dans la continuité des recherches menées par Toyota depuis plusieurs années sur la compétition propre :
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2021 : Débuts en course de l’ORC ROOKIE Corolla H2 (moteur à combustion hydrogène) au championnat japonais Super Taikyu.
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2022 – 2026 : Démonstrations en rallye mondial (WRC) de la GR Yaris H2 puis de la GR Yaris Rally2 H2 Concept (Ypres, Finlande, Monte-Carlo).
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2024 – 2025 : Engagements des buggys HySE-X1 et HySE-X2 à moteur thermique hydrogène dans la catégorie Mission 1000 du Dakar (via l’association HySE).
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2026 :
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Démonstration au Mans du prototype TR LH2 Racing à hydrogène liquide (basé sur la GR010 HYBRID).
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exploit mondial avec la GR Corolla à hydrogène supraconductrice, premier véhicule du genre à terminer une course en Super Taikyu.
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2027 : Premier engagement officiel de la pile à combustible hydrogène (FCEV) au Dakar avec le DKR GR FC Hilux.
Crédit Photos: Toyota Gazoo Racing
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