Alors que le paddock de la Formule E s’apprête à basculer dans une dimension technologique inédite, Citroën Racing prend les devants. En marge du E-Prix de Madrid, la marque aux chevrons a levé le voile sur sa future arme de guerre : la monoplace GEN4. Entre puissance brute doublée et aérodynamique adaptative, cette nouvelle génération promet de redéfinir les standards de la discipline dès la saison 13.
L’ère de la maturité semble avoir sonné pour le championnat électrique. Avec l’arrivée de la GEN4 pour la saison 2026/2027, Citroën Racing ne se contente pas d’une simple mise à jour, mais participe à une véritable mutation génétique de la monoplace. Finie la propulsion parfois capricieuse, place à une transmission intégrale permanente. Un changement de paradigme qui promet de transformer les circuits urbains en de véritables laboratoires de motricité.
Une fiche technique qui donne le tournis
La rupture avec la GEN3 actuelle est brutale, presque intimidante. Si l’on compare les chiffres, la progression est exponentielle. En conditions de course, la puissance disponible grimpe à 450 kW, contre 300 kW auparavant. Mais c’est lors des phases de qualifications et d’Attack Mode que la bête se libère totalement, affichant une cavalerie de 600 kW (environ 815 chevaux) répartis sur les quatre roues.
Pour stopper et régénérer cette énergie, le système de freinage n’est pas en reste, passant d’une capacité de récupération de 600 kW à 700 kW. Plus de puissance, plus de récupération : l’équation stratégique des ingénieurs de Versailles-Satory s’annonce déjà passionnante.
L’aéro à double visage
Autre révolution majeure : la flexibilité aérodynamique. La GEN4 proposera désormais deux configurations distinctes selon le moment du week-end :
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Un package « High Downforce » : Un appui maximal pour coller à la piste lors de la chasse à la pole position.
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Un package « Low Drag » : Une traînée réduite pour optimiser l’efficience et favoriser les dépassements en peloton durant la course.
Ce système, couplé à un contrôle de traction de nouvelle génération, devrait limiter le patinage et offrir aux pilotes une précision chirurgicale, même sur les bitumes les plus précaires des centres-villes.
Une robe de transition signée Pierre Leclercq
Pour cette première sortie officielle, Citroën a opté pour une livrée dite « camouflage ». Pas de rouge éclatant pour l’instant, mais un travail graphique complexe sur le logo originel de la marque.« L’objectif était de poursuivre le travail autour du langage graphique des chevrons », explique Pierre Leclercq, Directeur du Design chez Citroën. « Les deux chevrons centraux apportent du dynamisme, avec un effet visuel en couches qui se révèle à mesure que l’on s’approche. C’est une transition avant une identité plus expressive qui célèbrera notre héritage français. »
Sous ce dégradé cinétique se cache l’ambition de Citroën Racing : s’imposer comme le leader technique de cette quatrième ère, en capitalisant sur l’expérience acquise depuis ses débuts dans la discipline. La silhouette est affûtée, la technologie est là, ne manque plus que le feu vert pour voir si cette GEN4 tiendra ses promesses de spectacle total.
Photo: DR/ Citroën Racing
Rédacteur et fondateur de Pitlane-Infos, site indépendant consacré au sport automobile. Les actualités publiées proviennent directement des équipes et constructeurs.